澳门葡京线上注册:重型列车通过一个又一个隧道

重型列车通过一个又一个隧道，行驶到关键路段。中铁太原局集团万吨级重载列车驾驶员荆圣奇坐在车头驾驶员席上，右手紧握操纵杆，眼睛盯着面前的仪表显示。看到风压、风速等参数都在预定范围内，他用左手慢慢推气闸手柄，开始刹车。这扇门是为下一扇门准备的。两次操作之间的时间间隔必须很短，列车必须有足够的时间稳定下来。”景盛奇说，开重型列车就像下棋。考虑下一步的行动。澳门葡京线上注册。

大秦铁路全长653公里，西起山西大同，东至河北秦皇岛。这列2万吨重、210节车厢的重载列车必须从黄土高原穿越到华北平原。沿途地形复杂，有许多桥梁、隧道和坡道，机动极为困难。“这列火车长2.6公里，经常同时弯曲多个起伏的曲线。有时车头已经在爬升，车尾却还在下坡。”京盛奇说。

“我不怕拉不动，我怕停不下来。”重载火车司机经常说这句话。特别是经过长度近100公里、坡度12‰以上的连续下坡段后，操作一定要更加小心。有时火车头车头尾高度差达30多米，相当于10层楼高。如何优化操作，解决纵向脉冲?景盛奇不断尝试和探索。驾驶员座位右侧的操纵杆降落伞只有10厘米长，分为100个台阶。每次推都以毫米为单位，必须完全相同。

“有一天，我看到一位老人在打太极，我受到了启发。我能通过卸载力来减少火车的动量吗?”景盛奇绘制了受力分析图，计算出了释放时间点，在运动过程中不断寻找速度控制手柄的最佳水平。终于，在第113次试车时，列车顺利通过了大下坡，广播里传来了机车中央同事激动的声音:“京师傅，稳了!”